虎門大橋于1992年開始動工建設，于1999年正式竣工，距今已有21年。這部總投資達30億元人民幣的大橋卻在2020年5月7日出現輕微晃動現象，這和當初橋梁修建過程有關系嗎?

　　虎門大橋地震烈度六度按七度設防，橋位處設計風速為61m/s，主航道橋為跨徑888m的單跨雙鉸加勁鋼箱梁懸索橋，索塔基礎根據不同的地質條件修建，這座橋梁在拼裝過程中采用了安全渡臺風的技術措施，保證了大橋的抗風穩定性，還采用了地下連續墻防水技術，極大解決了懸索橋西塔基礎巖面嚴重不平的技術難題。大橋在修建過程中還成功研制出了特大鋼箱梁吊裝的液壓千斤頂，用于提升式跨纜吊機和緊纜機等，液壓千斤頂的使用極大的提高了生產效率，解決了人力不足等問題，為虎門大橋的修建做出卓越貢獻。

　　通過虎門大橋搖晃事故調差結果顯示，搖晃原因是因為橋兩邊鋼板并不是通透的，這種結構極易產生卡門渦街現象，當卡門渦街形成之后并脫離橋身兩邊時，漩渦通過旋轉產生的非線性里會對橋身產生一個周期性側向力，當這種周期性的側向力頻率與大橋自身頻率一樣時，就會產生可怕的共振。可見其搖晃原因并不是修建不堅固造成的。